终于，我国在报废车辆方面将迎来巨大改变。据悉，《报废汽车回收管理办法》修订版即将出台，修改后的《办法》将允许报废“五大总成”交售给再制造企业。

　　熟悉汽车的朋友自然是知道，汽车的五大总成指的是发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥和车架。在新的《办法》实施后，报废车上拆解下的五大总成零部件将不再作为废弃金属交售给钢铁企业作为冶炼原料，可按照报废汽车回收主管部门制定的有关规定交售给零部件再制造企业;拆解的其他零配件可在标明“报废汽车回用件”后继续销售使用。报废车价格不再是简单的按吨位数论价回收，由市场主体自主协商定价，而据商务部人士透露，商务部现阶段正在积极组织修订相配套的国家标准。无论最后的标准被修订成什么样，车主所能够拿到的报废津贴是一定会提高的。

　　这样的政策尽快落实是有意义的，这不仅关系到我们广大车主的财产和资源再利用的问题，同时，以我国目前车辆保有量的增长(目前保有量在3.1亿辆左右)，意味着报废车辆势必将成为一个巨大的产业。

　　有机构预计，2018年我国废旧汽车报废量将突破700万辆，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。修订版政策落地后，多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。

　　除此之外，新《办法》的实施还将进一步打击非法拆解的灰色产业链，促进整个车辆报废行业走向有序化、规范化和市场化。

　　数据显示，我国汽车市场每年注销车辆在700万至800万辆，2015—2017年流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车，仅占注销车辆的20%—25%。由于报废车回收价格低，一些车主不愿选择正规车辆报废途径，正规报废渠道的增长一直处于被抑制状态。报废车流失情况也比较严重。被转卖到边远地区的报废车不但已经对正规回收企业造成冲击，还造成了环境污染和安全隐患。从现有最新消息和《征求意见稿》的相关内容来看，修订后的《管理办法》已针对上述痛点进行了针对性的规范。新规出台后将遏制非法拆解灰色产业链。