执飞机长廖文捷：解释一下我为什么会觉得压力大
各位新浪博客的网友你们好，我和组里的同事一起，看到你们的留言十分感谢，大家鼓励我们，向我们致敬，我们真的承受不起，我们只想着能够把任务交给我们去完成，我们就是拼了命也要完成好，我觉得在这些烈士和罹难与此次不幸中的人们比起来，我们根本不算什么，直到现在还有那么多人在海地日以继夜的拼命实施援救工作，他们才是该被我们记录下来的人。
昨天没有太多时间和大家详细说，今天我在写出一些执行此次行动的经历和感受。
我接到任务是14号晚上，因为我13号刚飞回来，我们是15号上午准备，晚上坐飞机去北京，16号中午12点半起飞去安克雷奇，直到现在，我依然感到这次任务非比寻常，艰巨，富有挑战。当时接到任务，我们根据soc以及电视上提供的海地的一些情况做准备，具体来说，就是准备备降机场，我在准备会上提出要把海地周边2小时以内的机场都提供给我们，然后我们做出评估，什么机场适合做紧急降落。
在飞往海地之前，我一直在电视上关注海地的消息，知道有很多救灾飞机去海地，也知道在美军控制海地后，很多飞机不能正常在海地降落。
飞机降落到太子港，我的脑子里脑子里一片空白，没时间看其他，也没时间想太多东西，就想着执行任务的前一半完成了。早上天亮后，看见的是美军的帐篷和各国的救灾飞机，军机多，后来才知道跑道是3000米的，宽度实在忘记了，大慨有50多米，跑道情况还可以，落地时间是当地的凌晨快5点。
昨天写的博文中我提了一句说当时在空中等待了1个小时的事情后来备降到其他机场，有网友回复留言问怎么回事。是这样的，当时我们从安克雷奇飞过来，管制告诉我们，不能降落，我们只得在空中盘旋，可是我们的飞机油量消耗大，海地机场又不能给我们加油，最后我们商量果断决定备降去牙买加，其实在盘旋的那1个小时里，我们已经把备降的航线准备好了，包括航图和牙买加的机场图，决定备降后，马上就告诉soc，并联系了大使馆，经过同意，我们飞去了牙买加，不过，到那个机场之后发现也有困难，牙买加机场环境恶劣，全部是高山，跑道2700米，比较短，飞机降落是比较重，跑道的盲降跟正常机场不一样，是歪的，而且当时风也不稳定，有乱流，所以说才真的比较紧张。
我觉得能够处理好面对的问题很重要的一个原因是，在遇到这次问题的时候，我们4个人能够分工明确的配合，这一点也是让我非常有信心处理所有问题的重要因素。当时，我操纵飞机，其他机组都带着耳机，听清楚指令，手里拿着机场资料，随时提醒飞行的高度和进近的方式，因为跑道条件不是很好，只有边线灯，没有中线灯，跑道很暗，因此，降落时有人观察跑道，有人提醒飞机速度，况且当时已经飞了接近10个小时了，大家都很疲劳，所以所有人互相提醒，发现问题及时修正。
飞机停稳后，机组就准备下一段飞行，是从牙买加到太子港的航线，涉及到航线、加油等等问题，而且万一不能落地还要再有备降方案，我们当时就准备了这些，把能想到的都准备好，没有休息，此外，我们还联系了soc，询问起飞时间，准备随时起飞。
起飞时又发生了点小状况，本来是准备在30号跑道起飞的，但是不能从30号跑道头进入跑道，要从中间的滑行道进入，因为这个机场就是为小飞机设计的，我们的飞机大，如果在30号跑道起飞，就必须在跑道上180度掉头，我们估计不能掉头，所以经过大家讨论，决定换12号跑道起飞。飞机起飞后到迈阿密，就1小时40分钟，后来大家也都没休息。这就是我们去的时候的经历。
回来的时候，我们从海地起飞去迈阿密，到了正赶上雷雨，因为海地不给我们加油，油就不多了，大家也很紧张，还好我们及时降落，落地后就是狂风暴雨，到安克雷奇又赶上下雪，真是要命，因为这一路飞来，大家都没好好休息，累得不行了，感觉一闭眼就能睡着，所以飞的时候真怕出一点差错。当时飞机上有11个人，分别是机组4个，2个机务，1个货运和4个公安部的法医，由于人手不够，在飞行中我们没时间去烤饭，饿了就吃饼干和方便面，直到执行任务结束后到安格雷奇我们才吃上热饭，是同事给煮的面条。
不过和这次灾难比起来，我觉得这些困难都是我们能够克服，和生命比起来，这简直是太小的问题了。飞机从太子港起飞时，那个场面我简直无法用语言形容，送行的士兵有很多，他们排成2行，送灵柩上飞机，还有女警察拿着横幅，哭的很伤心，有一个后来晕倒了。这都是我看到的，亲眼看到的，现在我很难用文字描述出来，因为那种场面太让人伤心了。
最后，请让我们为这些在这次灾难中罹难的同胞们默哀。 发一些我们自己拍摄的照片： |
发表于 2010-1-21 10:38
| 
