中国国内保税油市场虽然涨幅缓慢但持续性长，未来随着进口油源到货减少、供油商出货意愿减弱以及春节因素的影响，国内保税油价格还会创出近期新高。

“实在是太疯狂了！两天涨了40美元！这让我们怎么活啊？”1月6日，一位船公司燃油部负责人向记者抱怨道。

元旦之后，在伊朗警告将封锁霍尔木兹海峡以及欧盟各国就禁运伊朗http://www.jhjinzhou.com石油达成共识等消息的刺激下，国际原油价格飙涨。据统计，1月4日，伦敦北海布伦特原油较前一交易日大涨4.01美元至每桶111.75美元；纽约商业交易所轻质原油期货上涨4.13美元，报收每桶102.96美元，涨幅为4.2%，均创出近7个月来新高。在此带动下，新加坡船供油交易价格也应声大涨，据息旺能源数据，380CST燃料油与180CST燃料油供船价都在一天之内上涨31美元/吨，实属罕见。

作为全球船供油的中心，新加坡船供油价格的大幅上涨，在当天就波及到亚洲各地。根据息旺能源数据，最先受到波及的是原本船供油供应量吃紧的香港地区市场，其380CST燃料油供船价报738美元/吨，180CST燃料油供船价报748美元/吨，均比前一日大涨29.5美元/吨，甚至有一单200吨380CST燃料油成交价高达745美元/吨。除了香港地区外，韩国和日本船供油市场也紧随新加坡暴涨，涨幅在33～38美元/吨。

相对于海外市场船供油价格的暴涨，中国国内的http://www.jhzhoushan.com保税油市场涨幅则要缓和得多，根据C1数据，2011年12月19日，长三角380CST保税油与新加坡380CST船供油的价差还维持在54美元，到2012年1月11日，两者的价差被拉近到只有1美元。不过据息旺能源分析人士分析，国内保税油市场虽然涨幅缓慢但持续性长，未来随着进口油源到货减少、供油商出货意愿减弱以及春节因素的影响，国内保税油价格还会创出近期新高。“由于国内保税油进口地为新加坡，因此国内保税油价格一般与新加坡船供油价格维持30美元左右的价差，目前新加坡380CST船供油价格在730美元/吨左右高位徘徊。估计节后，国内保税油价格势必会与其拉开价格，可能会暴涨至755美元左右。”该人士说。

截稿时，截至1月20日，长三角380CST船供油价格已经上涨至760美元/吨，高过新加坡380CST价30美元。

不堪高油价之重

据了解，2011年全年平均船供油价格在610～620美元/吨，但经过1月初的暴涨，船供油价格已经上涨到720～730美元/吨，半个月内涨幅近20%。船供油价格的飙涨，使得正遭受寒流的船公司感到了更深的寒意。中海油运相关负责人向记者表示，随着伊朗石油禁运造成的油价上涨，船东在这过程中肯定要承担因燃油成本推高带来的大部分损失，虽然其中一小部分可以转嫁到租家的头上，但是船东要承担大头。长航凤凰物流公司陈建国在接受媒体采访时也表示：“影响肯定很大，本来散货运输价格就已很低，现在运费成本又增加了，以公司平均每艘船舶消耗燃料油约500吨计算，一年1艘船就得多掏近30多万元。”

“现在燃料成本已经占到总成本的60%以上，而以前市场较理想的时候，燃料才占到成本的百分之十几。”中远集运一位人士表示。据调查，以1.3万TEU型船为例，中国至欧洲基本港的每标箱运费约560美元，一个航次需补充380CST燃料油约7000吨，以新加坡港730美元/吨的油http://www.jhhuaian.com价计算，燃油成本为511万元，约占运费的70%以上。而在2010年同期，前往欧洲基本港的每标箱运费为1330美元左右，那时新加坡的380CST燃料油价格仅在480美元/吨左右。