连接双流国际机场与新津的10号线二期，预计将于2019年年底开通；而这条我市首条穿越机场的线路，将开成都地铁建设先河，首次在地层中采用冻结法施工——600米长的土层中先造个“土冰箱”，然后再挖掘隧道。天津海尔热水器售后电话

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地下造个“土冰箱”再挖隧道

由于地面上就是繁忙的机场，穿越其间的隧道不能在地面上有任何的“动作”，哪怕是打一个洞。“成都的土质是富含地下水的，一般来讲，我们在进行隧道挖掘时，第一步就是要降水，不然没办法作业。但是在下穿机场停机坪时，根本不可能在地面上打降水井，因此我们只能采用冻结法施工。”施工单位相关负责人表示。

这一段特殊的隧道就是位于双流机场停机坪下方的1号联络通道，全长约600米。据介绍，这条联络通道将是成都轨道交通建设中，第一个采用富水砂卵石地层冻结法施工的联络通道。那么，冻结法怎么个冻法呢？“简单来讲，就是在地下造个‘土冰箱’，在土层中间铺设几千公里长的、像冰箱制冷管道一样的盐水管道。施工时，以氟利昂为制冷剂，使盐水达到零下十几、二十几摄氏度；然后用压力让盐水在管道中循环起来，逐渐让土冻结起来。这样，原本处于流动状态的地下水就被固化了，就可以进行挖掘了。”该负责人介绍道。而隧道挖掘完成后，拆除掉制冷管道，土层就可以自然解冻了。

首条

线路从机场停机坪和跑道下钻过去

假如说10号线二期与其他的地铁线路有什么最大的不同的话，那就是它是我市首条穿越机场的线路。

该线路全长约27公里，地下线长约10.3公里，其中就包括了下穿机场的部分。“这条线路的隧道不仅要下穿双流机场停机坪，还要穿越滑行跑道、航油管道等重特大风险源。这是成都轨道交通建设以来第一次穿越机场停机坪与滑行跑道，也是我国继上海轨道交通10号线下穿上海虹桥机场、北京机场线下穿首都机场、南京至高淳城际下穿禄口机场、穗莞深城际下穿深圳宝安机场后，地铁线路第五次下穿不停航机场。”成都轨道交通集团建设分公司工程一部副部长杨建军表示。

走进负责承担此段下穿任务的盾构的始发井，首先就发现这里比一般隧道深很多。“这里有35米，比一般线路深不少。”杨建军解释，在盾构施工过程中，双流机场是不停航的；所以为了不影响地面机场正常运营，这个区间的盾构作业都是在三四十米的地下；在下穿双流机场滑行跑道时，隧道洞顶覆土厚度深达43.5米。

加速

上面高架下面隧道都在抓紧干

10号线串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。二期延伸后，主要服务于中心城区与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是一条具有市域快线和机场线复合功能的复合线。该线也是我市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。

除了长约10.3公里的地下线，10号线二期工程还有约16.7公里的高架线。昨天记者在施工现场看到，高架线施工区域已经全面打围，有的在挖掘基础，有的已经完成桩基施工。而用于高架桥的梁板也已经开始进行生产。“预计今年11月，高架桥就将开始架梁。”成都轨道交通集团建设分公司工程一部业主代表冯唯表示。

而为加快隧道施工，10号线二期工程全线设5个盾构始发站点，共投入8台盾构机施工，目前已有2台下井。就在本月16日，首台盾构已顺利始发掘进。